想买皮卡吗？海外版日产改款NAVARA（国产后名为纳瓦拉）来了，不仔细看你还真不知道变了哪里。

　　生活在北京的人，若是想开车，但又摇不到号怎么办？买辆皮卡或许是个不错的选择。有得必有失，在北京开皮卡有严格的时间和区域限制，比如每天6-23点不能进入5环（不含）以内的道路行驶，一旦违规将被扣除3分。

　　限制这么多，为何还有人买皮卡来开呢？一方面是因为京牌的诱惑，另一方面也是因为皮卡本身的吸引力。试想，开着硕大的越野皮卡，咆哮在无边的荒原上，单是那种气魄就足够让很多男子汉神往不已。

　　可惜，像福特F-150、雪佛兰索罗德、道奇公羊、丰田坦途这种进口皮卡价格较昂贵，非一般国内消费者所能承受。而国产的低价位皮卡，始终让人觉得就是一廉价小货车。综合考虑到品质和价格等因素，合资品牌皮卡倒不失为一个好的选择。

　　国内合资品牌皮卡，一个始终绕不过的存在就是郑州日产纳瓦拉，今天的主角儿也正是它的海外版兄弟车型的最新版本。

　　由于是改款车型，新款NAVARA在外观上并没有大动手术刀，前脸进气格栅依旧采用了粗壮的镀铬金属条，高配车型使用了LED大灯，整体看起来挺顺眼。

　　而如果你绕到车身侧面，就会发现一些新的变化，比如轮毂的样式、尺寸。如果你足够细心，还能发现海外版新款NAVARA一改现款的鼓式刹车，升级为盘式刹车。可能有些人不明白，不就是改个刹车吗？有什么好炫耀的。

　　你还真别不信，相当一部分消费者特别在意这个点，拿同样出自郑州日产的途达来说，就是因为使用了鼓刹，一直被嫌弃。而如今海外版NAVARA换了盘刹，相当于补齐了一个短板。哎，不对啊，海外版NAVARA换盘刹，跟你途达有什么关系？

　　这事说来简单，在国内纳瓦拉和途达本质上就是同一款车，绝大部分零件可以通用。很多人不是嫌弃途达的鼓刹吗？一旦郑州日产同步更新NAVARA之后，拿新款的盘刹给途达换上不就行了。

　　鼓刹，多用于（大型）汽车后轮上，利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转速降低。优点在于制动力强、成本低，而缺点也很明显，比如刹车行程大、刹车敏感性差、散热效果不够好。

　　与鼓刹对应的就是盘刹，它由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘，从而产生制动效果。盘刹的优点较多，比如轻量化、散热好、刹车力度更线性、改装升级更方便等。但缺点也相伴存在，比如制造成本高、加工材料和精度要求高等。

　　补充一点，盘刹又分为普通盘式刹车和通风盘式刹车两种，篇幅关系，这里就不展开说明，有兴趣的话我们可以另开一篇来说。

　　除了后轮更换为盘刹之外，新款NAVARA的前盘制动器也从原先的296毫米增加到320毫米，制动效果表现更加优秀。

　　车厢情况我就不多说了，毕竟跟现款没有太大变化，倒是在配置上有些升级，比如配备了带有Nissan Connect车机系统的8英寸中控屏，该中控屏还支持Apple CarPlay与Android Auto手机互联，同时能够支持手机APP远程开闭门锁、检查油水液位、共享目的地等。要说有什么不足，大概就是界面略显粗糙和简单，不过倒是跟车内风格挺搭的。

　　皮卡的精髓在于货斗，新款NAVARA根据消费者的不同需求有针对性地进行了调整，与现款相比均有一定进步。红色的King Cab版有效载荷增加了55-95公斤，总载荷能力达到了1165公斤；蓝色Crew Cab版本有效载荷增加了54-114公斤，总载荷能力达到了1115-1118公斤。

　　至于动力，日前发布的海外版NAVARA，搭载了2.3升直列四缸双涡轮增压发动机，满足欧六d阶段排放标准，且分为高低功率两版本。其中低功率版发动机最大功率119千瓦，峰值扭矩425牛米；高功率版发动机最大功率139千瓦，峰值扭矩450牛米。匹配全新的6速手动变速箱，当然原有的7速手动变速箱也被保留了下来。

　　此外，新款纳瓦拉配有四驱系统，King Cab车型还可选装5连杆非独立后悬架（现款车型全部为钢板弹簧后悬），就操控性和舒适性来说无疑更上一层楼。

　　由于新款NAVARA暂时并未国产，所以我们无法得知具体的信息，结合现有的内容来看，国产版纳瓦拉应该会同步进行升级，比如轮毂、制动、车机，但还是与柴油版无缘，基本可以确定会保持现有的2.5升四缸自然吸气发动机。

　　皮卡兼具小车的舒适性和卡车的装载力，非常适合在发展中国家使用，那假如现在国内解禁皮卡进程的限令，皮卡会不会迅速发展起来呢？

　　其实在国内市场，早在20世纪80年代皮卡已经开始萌芽，例如自主品牌长城就是靠制造皮卡起家的。但后来皮卡之所以没在中国进一步壮大，就是因为90年代中后期由于数量日益增多，很多城市突然出台了针对货车的限行政策，皮卡首当其冲，一下子伤了元气。

　　从去年开始，相关产业部门已经推动皮卡进城的政策，部分城市率先成为了试点。但同时我们也应当看到，皮卡解禁将会是一个相当漫长的过程。20多年前消费习惯就已经发生了改变，很多有相似需求的消费者转投了封闭货车，所以我觉得就算某天真正解禁了皮卡，它也不会形成美国那般规模

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